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Vício em carro






Os primeiros Carros

Após a criação do automóvel, passamos por duas grandes guerras mundiais, a primeira e a segunda. Nesses dois períodos a fabricação de carros começa a despontar como um bem de consumo, ainda que somente para as classes sociais mas abastadas, até que Henry Ford, tem a idéia de fabricar carros em linha de produção, saindo da até então fabricação quase artesanal. Então depois disso o mundo nunca mais seria o mesmo. O tipo de motor Otto de quatro tempos à gasolina foi amplamente utilizado e o é até os dias de hoje, mas surgiu também o motor a diesel, para se tornar um concorrente. Uma das principais características desses carros é que possuem estribo, um apoio para se entrar no veículo e herdado das antigas carruagens, e quase sempre uma estensão ou alongamento dos para-lamas.

1901 a 1927 Stevens Duryea - A empresa foi fundada após uma briga entre J. Frank Duryea e seu irmão Charles em 1898. Em 1900, Frank passou a formar a Hampden Automobile and Launch Company ( Springfield ), onde desenvolveu um novo automóvel e procurou um fabricante para o produzir . J. Stevens Arms and Tool Company , que estava prestes a entrar no negócio de automóveis em desenvolvimento, entrou em parceria com a Frank e assumiu a fábrica do carro a vapor e fabricante de bicicletas Overman (empresa de automóveis) (compartilhando as instalações por vários meses). O primeiro produto de Stevens-Duryea foi um Runabout de 5 cilindros de dois cilindros que vendeu por US $ 1.200,00 em 1901. Nenhum número de produção é conhecido para 1901, mas a empresa produziu 61 carros em 1902 e 483 em 1903.

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1904 Rambler Model L-2 - A empresa Rambler, com sede em Chicago, era de propriedade e operada por Thomas B. Jeffery e R. Philip Gormully. Como muitos dos primeiros fabricantes de automóveis, sua especialidade havia sido na fabricação de bicicletas. A Rambler Company foi um dos primeiros produtores de automóveis com seu primeiro automóvel produzido em 1897. Thomas Jeffery e seu filho Charles foram responsáveis ​​pela inspiração e criação do automóvel Rambler. O primeiro Rambler era um veículo de um único cilindro com rodas de fio-falante que não receberam muita atenção do público. Um ano depois, Charles criou mais duas máquinas, ambos ainda passando despercebidos na maior parte da comunidade automobilística. Em 1900, os Jefferys trouxeram suas criações para o espetáculo automotivo de Chicago e Nova York, onde eles finalmente receberam atenção. O 1902 Rambler Model C Runabout era verdadeiramente uma carruagem sem cavalos, com o seu design inspirado nas carruagens do seu dia. O Modelo C 1902 não tinha um volante; Em vez disso, uma alavanca de direção foi usada para apontar o veículo na direção pretendida. Em 1904, Rambler tinha equipado seus veículos com um volante. Alimentado por um único motor de cilindro, a potência era baixa, mas adequada. Em 1904, os números foram bastante aprimorados. O preço para possuir um Modelo C 1902 foi de US $ 750, um valor que era justo na época. A produção das fábricas de Kenosha, Wisconsin foi respeitável em 1902, com uma produção total de cerca de 1500 modelos Runabouts. Isso fez da Rambler uma das maiores produtoras de automóveis do mundo na época.

1909 Rambler or Nash Model 44 - A empresa Rambler, com sede em Chicago, era de propriedade e operada por Thomas B. Jeffery e R. Philip Gormully. Como muitos dos primeiros fabricantes de automóveis, sua especialidade havia sido na fabricação de bicicletas. A Rambler Company foi um dos primeiros produtores de automóveis com seu primeiro automóvel produzido em 1897. Thomas Jeffery e seu filho Charles foram responsáveis ​​pela inspiração e criação do automóvel Rambler. O primeiro Rambler era um veículo de um único cilindro com rodas de fio-falante que não receberam muita atenção do público. Um ano depois, Charles criou mais duas máquinas, ambos ainda passando despercebidos na maior parte da comunidade automobilística. Em 1900, os Jefferys trouxeram suas criações para o espetáculo automotivo de Chicago e Nova York, onde eles finalmente receberam atenção. O 1902 Rambler Model C Runabout era verdadeiramente uma carruagem sem cavalos, com o seu design inspirado nas carruagens do seu dia. O Modelo C 1902 não tinha um volante; Em vez disso, uma alavanca de direção foi usada para apontar o veículo na direção pretendida. Em 1904, Rambler tinha equipado seus veículos com um volante. Alimentado por um único motor de cilindro, a potência era baixa, mas adequada. Em 1904, os números foram bastante aprimorados. O preço para possuir um Modelo C 1902 foi de US $ 750, um valor que era justo na época. A produção das fábricas de Kenosha, Wisconsin foi respeitável em 1902, com uma produção total de cerca de 1500 modelos Runabouts. Isso fez da Rambler uma das maiores produtoras de automóveis do mundo na época.

1908_Daimler Guy - Primeiro Onibus do Rio de Janeiro. A Daimler também criou motores e chassis para veículos comerciais, com o Metropolitan Electric Tramways encomendando 350 ônibus de dois andares em 1912 e os motores vendidos para a London General Omnibus Company (LGOC). O motor e o chassi de 40 hp utilizados com o ônibus de dois andares também foram usados ​​com caminhões e dragas, enquanto uma van de entrega de meia tonelada foi baseada em um chassi de 12 hp semelhante ao chassi de um carro. A Daimler fabricou um motor de linha reta de válvula de manga de 15,9 L de 105 cv para uso em grandes tratores co-desenvolvidos com a William Foster & Co. para o mercado sul-americano.

1911 Ford Model T - O Ford Modelo T foi um modelo de automóvel produzido pela fábrica norte-americana Ford, que popularizou o automóvel e revolucionou a indústria automobilística. Vigésimo projeto da marca, foi produzido por 19 anos, entre 1908 e 1927.

1911_Onibus_Frances - O Primeiro ônibus a rodar em São Paulo

1911 Stanley Steamer - Os gêmeos Francis E. Stanley (1849-1918) e Freelan O. Stanley (1849-1940) fundaram a empresa, depois de vender seu negócio de placas secas fotográficas para Eastman Kodak . Eles fizeram seu primeiro carro em 1897. Durante 1898 e 1899, eles produziram e venderam mais de 200 carros, mais do que qualquer outro fabricante dos EUA. Em 1899, Freelan e sua esposa Flora dirigiram um de seus carros para o topo do Monte Washington em New Hampshire , o pico mais alto no nordeste dos Estados Unidos . A subida demorou mais de duas horas e foi notável como sendo a primeira vez que um carro escalou o caminho de transporte de Mount Washington Carriage Road de 12,6 km (12,2 km); a descida foi realizada colocando o motor em marcha lenta e travando extensivamente. Os Stanleys venderam mais tarde os direitos sobre este design inicial para Locomobile , e em 1902 eles formaram sua própria Stanley Motor Carriage Company. Os primeiros carros Stanley tinham corpos de madeira claros montados em armações de aço tubulares por meio de molas elípticas completas . O vapor foi gerado em uma caldeira de tubo de fogo vertical , montada sob o assento, com um queimador de gasolina vaporizante (mais tarde, querosene ) embaixo. A caldeira foi reforçada por várias camadas de fio de piano enroladas ao redor, o que lhe conferiu uma concha forte, mas relativamente leve. Em modelos iniciais, os tubos de fogo verticais eram feitos de cobre e foram expandidos em furos nas folhas de coroa superior e inferior . [3] Em modelos posteriores, a instalação de um condensador causou incrustação de óleo nas juntas de expansão, e tubos de fogo soldados de aço tiveram que ser usados. As caldeiras eram razoavelmente seguras, já que estavam equipadas com válvulas de segurança. Mesmo que isso falhasse, qualquer sobrepressão perigosa romperia uma das articulações muito antes que o próprio caldeirão pudesse explodir. O vazamento resultante aliviaria a pressão da caldeira e denecia o queimador, com muito pouco risco para o passageiro. Não há um único incidente documentado de uma caldeira Stanley explodindo. Um Stanley Steamer estabeleceu o recorde mundial para a milha mais rápida em um automóvel (28,2 segundos) em 1906. Este registro (127 km/h) não foi quebrado por nenhum automóvel até 1911, embora Glen Curtiss tenha batido o recorde em 1907 com uma motocicleta V-8 a 136 mph (219 km/h). O recorde de automóveis a vapor não foi quebrado até 2009.

1913 Kimball - O Kimbal Electric Automobile foi fabricado pelo The CP Kimball & Co. em Chicago, Illinois, de 1910 a 1913. Este automóvel elétrico inicial estava disponível em versões de dois e quatro passageiros. O motor elétrico operou em 60 volts, 32 amps e foi avaliado em 10 cavalos de potência. Uma carga total da bateria Exide de 75 a 100 milhas. O motor dirigiu as rodas traseiras por dupla cadeia, a direção era por roda e o carro tinha pneus de borracha. Muito poucos carros elétricos Kimball foram feitos. O CP Kimball & Co. foi um grande fabricante de carruagens no final dos anos 1800 e início dos anos 1900. CP Kimball morreu em 1891 e seu filho Charles F. Kimball, que promoveu a idéia de fazer carruagens e automóveis elétricos. Infelizmente, Charles F. Kimball faleceu de doença cardíaca em 1909 e seu irmão mais novo, Charles Porter Kimball II, assumiu a presidência da empresa. O crescimento súbito do negócio de automóveis abriu um novo campo para este construtor de treinadores, corpos de mobiliário e tops para o chassi de outros fabricantes de automóveis americanos.

1919 Dodge Brothers - A Dodge tem uma longa história, no início de 1900, os irmãos John Francis Dodge e Horace Elgin Dodge decidiram construir um automóvel diferente. Começaram com a produção de peças e, em 1914, desenvolveram sua indústria automobilística. Nos anos 1920 os irmãos faleceram, e em 1928 a Dodge Brothers passou a integrar a Chrysler Corporation. O carneiro montanhês foi adicionado em 1932 aos automóveis Dodge como ornamento do capô, simbolizando estilo agressivo, força e robustez. Em 1934, a Chrysler precisava aumentar as vendas do DeSoto, sua marca existente entre Plymouth e Dodge. Com isto, melhorou o acabamento do modelo e lançou na marca a nova carroceria Airflow, que era a mais cara da Chrysler. Com isto, a Dodge deixaria de ser a marca de luxo abaixo dos modelos Chrysler. Na década de 50, a Chrysler decide que a Dodge enfrente de vez sua grande rival, a Pontiac. Com isto, nasceriam novos modelos, como o Dodge Royal, focado no melhor custo e na esportividade. Fato que ficaria notório na era dos Muscle Cars, com o Charger e o Pontiac GTO Judge sendo os maiores expoentes - e eternos rivais - do gênero.

1925 Ford Dump Truck - 20 cv, 176 cu. motor de válvulas laterais de quatro cilindros, 12 velocidades em total: transmissão planetária de dois velocidades, três pedais, transmissão Muncie de três velocidades, eixo traseiro Ruckstell de duas velocidades, mós de folhas transversais dianteiras e traseiras em eixos sólidos, tubo de torque para o eixo traseiro de transmissão do chanfro, o freio do pé opera a banda contratante na transmissão, o freio de mão opera freios mecânicos nas rodas traseiras. Distância entre eixos: 125 polegadas

1926_Grassi - GMC_Mamae Me Leva_-Santa Catarina - Luigi Grassi era pintor de carruagens na sua Itália natal quando foi convidado, em 1889, a embarcar para o Brasil com seu irmão Fortunato, contratado para trabalhar como pintor dos palacetes que a burguesia do café então construía na capital de São Paulo. Em 1904 os irmãos decidem abrir seu próprio negócio e fundam, no centro da cidade, a firma Luiz Grassi & Irmão, com o objetivo de reparar e construir carruagens de tração animal. Dispondo de uma área de apenas 200 m² e de ferramentas simples como forja, bigorna e máquinas de furar, em 1907 Luigi e Fortunato montam em sua oficina o primeiro automóvel Fiat chegado ao país, inadvertidamente tornando-se os pioneiros da indústria automotiva brasileira.
Em 1909 a Grassi constrói furgões de entrega e passa a representar no Brasil os automóveis italianos Itala, deixando em breve de importá-los completos para fabricar no país as suas carrocerias, utilizando madeiras locais para a estrutura e oleado, couro e até vime para os revestimentos. Também fornece carrocerias para outras marcas de automóveis, preferentemente originários da Itália, mas também, com freqüência cada vez maior, para carros Ford T, que a partir de 1919 passam a ser montados no país e logo se tornam figuras onipresentes na paisagem brasileira. Demonstrando seu dinamismo, a firma esteve presente na primeira exposição de automóveis realizada no Brasil, em 1923, no Palácio das Indústrias, em São Paulo, mostrando um luxuoso Lancia com carroceria de sua construção.
Foi em 1911 que a Grassi construiu seu primeiro ônibus, montado sobre chassi francês De Dion-Bouton por encomenda da Hospedaria dos Imigrantes. Esta atividade, que no futuro seria a razão da existência da companhia, só viria a ser retomada em 1924, com a fabricação das primeiras jardineiras – as mamãe-me-leva, como ficaram conhecidas as carrocerias abertas de madeira com três bancos transversais, semelhantes às dos bondes da época, que a empresa passou a fornecer em grande quantidade para o nascente transporte público das principais cidades brasileiras.

1928 GMC Oakland - Oakland Motor Car Company uma empresa de Michigan, criada por Edward Murphy, fez o seu primeiro modelo em 1908 com grande aceitação, e vendeu 278 veículos, o que era muito para uma pequena empresa. Tratava-se de um carro com motor de 2 cilindros, dispostos verticalmente. Em 1909, quando seu criador faleceu, foi comprada pela GMC e continuou fabricando até 1931. Dentro da General Motors, a Oakland foi classificada acima do líder de preços Chevrolet e abaixo dos carros premium mais antigos como os Oldsmobile, Buick e Cadillac. Os modelos convencionais de 4 cilindros foram introduzidos logo após a aquisição da GMC. Em 1916, a empresa introduziu um motor V8 , e a produção subiu para 35.000 em 1917, partilhado com o Chevrolet Série D. No início de 1920, no entanto, a produção e os problemas de controle de qualidade começaram a prejudicar a divisão. Em 1921, sob o novo gerente geral Fred Hannum, um cronograma de produção consistente estava em andamento e a qualidade dos carros melhorou, e os veículos da Oakland compartilharam a plataforma GM A usada pela Chevrolet. Uma tática de marketing foi o emprego de uma laca automotiva azul brilhante de secagem rápida da Duco (produto da marca DuPont), levando ao slogan True Blue Oakland.

1929 Peugeot 201 - O Peugeot 201 foi um sedan produzido pela montadora francesa Peugeot entre 1929 e 1937. O carro era construído na fábrica de Sochaux perto da fronteira Suíça, onde hoje está localizado o Museu da Aventura Peugeot. Apesar da Peugeot ter produzido alguns veículos motorizados desde 1886, o 201 pode ser considerado o seu primeiro modelo de produção em massa. O 201 foi apresentado no Mundial do Automóvel de Paris de 1929 quando a Grande Quebra assolava o mundo. Muitos fabricantes europeus não sobreviveriam às ondas de choque emanadas de Nova Iorque, mas o compacto 201 atendeu as aspirações daquele período, permitindo à Peugeot sobreviver a crise econômica com suas finanças intactas, confirmando seu status de grande produtor automobilístico.

1929_Onibus(ChoppDuplo) - Desde 7 de janeiro de 1905, a história da Light inicia-se na cidade do Rio de Janeiro, com uma concessão para a exploração de energia elétrica por força hidráulica, em Ribeirão das Lajes, a 60 quilômetros da capital. Tendo como base o setor de energia, a empresa também consolidou suas atividades com a instalação de bondes (puxados a burro e posteriormente elétricos), como a telefonia e o abastecimento de gás. Em menos de três anos respondia por 212 quilômetros de rotas, sendo pouco mais de 50 eletrificadas, no controle de cinco empresas de bondes (Carioca Company, Companhia Jardim Botânico, Companhia Carris Urbanos, Companhia São Cristóvão e a própria Rio de Janeiro Tramway, Light and Power Company). O serviço de ônibus foi operado por 30 anos (de 5 de dezembro de 1918 a 1948), mas inicialmente operou uma única linha de veículos de tração elétrica – não confundir com os ônibus elétricos (“trolleys”) da década de 60, mas sim veículos movidos a baterias elétricas – que percorriam toda a Av. Rio Branco, onde não era permitido o tráfego de bondes. Nesses anos, assumiu o controle de outras empresas existentes (Independência Auto Omnibus Ltda., Auto Omnibus S.A., N. Guerrera, etc.). Em 1926, foi fundada a Viação Excelsior, com 23 veículos, especificamente para o serviço de ônibus, desmembrando das operações dos bondes e operando em várias linhas e bairros (Centro-Zona Sul [Copacabana, Leblon, Largo dos Leões, Forte São João, Laranjeiras, Palácio Guanabara e Mourisco] e Centro-Zona Norte [Muda, Praça Barão de Drummond, Andaraí, Méier e Rua Uruguai]), transformando-se na principal operadora deste tipo de transportes, chegando a uma quantidade de 200 veículos, em 1929. Inicialmente a Excelsior operou a linha Club Naval x Pavilhão Mourisco e posteriormente Praça Mauá x Igrejinha, e a partir daí foram criadas várias linhas cruzando toda a cidade. Utilizou basicamente nesta época dois tipos de ônibus, com motores Daimler, de 35 e 90 cavalos e chassis Guy importados, com carrocerias fabricadas em sua oficina, no Departamento de Tração, apelidadas de “jacaré” e “chopp duplo” (com dois andares e chamados oficialmente de Imperial), estes nas linhas Estrada de Ferro x Lapa e Estrada de Ferro x Estação Barão de Mauá (Leopoldina), com tarifas e preços diferenciados.

1930 Onibus Yellow Coach (Jacaré) - Além do crescimento rápido dos bairros, mais rapidamente do que os trilhos do bonde poderiam alcançar, um outro fator foi estímulo para a proliferação do serviço de auto-ônibus na cidade de São Paulo. Os anos de 1923 e 1924 foram marcados por uma grande seca, comprometendo a geração de energia nas usinas hidrelétricas. O serviço de bonde não contava com toda a energia disponível. A solução encontrada foi incentivar empreendedores que possuíam auto-ônibus. Nesta época, a cidade já tinha 700 mil habitantes, ou seja, mais que triplicou em relação aos anos de 1910. A própria empresa que operava os transportes em São Paulo por bonde, a Light & Power Co. teve de aderir aos ônibus para complementar o prejudicado serviço por trilhos. Entre 1926 e 1932, a empresa importou e operou 50 ônibus do modelo e marca Yellow Coach. Por causa da cor cinza esverdeada, os ônibus foram apelidados de “Jacaré” pela população paulistana. Vale lembrar que nesta época, a Ligth propôs à Prefeitura de São Paulo um plano integrado de transportes de diferentes modos a longo prazo, incluindo uma rede metroviária, mas a proposta foi negada pela Prefeitura. O metrô só seria implantado nos anos 70 em São Paulo.

1935 VW Beetle - O desenvolvimento dos protótipos Volkswagen Beetle de 1934-1936 centrados nos requisitos específicos de Adolf Hitler para o carro do povo. No início da década de 1930, o novo Führer da Alemanha estava promovendo um sistema nacional de auto-estrada - o Autobahnen - e a necessidade de carros acessíveis para atravessá-los. Um executivo da Mercedes-Benz, politicamente conectado, Jakob Werlin, providenciou a Porsche para se encontrar com Adolf Hitler em 1934. Em primeiro lugar, a Porsche enviou um memorando (datado de 17 de janeiro) detalhando os pontos com os quais Hitler provavelmente concordaria. O Volkswagen seria durável e eficiente em termos de espaço; iria cruzar a sua velocidade máxima de 100 quilômetros por hora (62 mph) e uma média de cerca de 40 milhas por galão de gás; seria facilmente escalar colinas; Deve ter um motor refrigerado a ar facilmente reparável (as estações de serviço foram escassas e os invernos alemães podem ser duros); deve ser grande o suficiente para dois adultos e três filhos (a família nazista ideal), além da bagagem; e sua plataforma deve ser adaptável a uma variedade de usos. Chillingly, o último incluiu pedidos militares. Hitler não era menos uma "porca de carro" do que a Porsche, e ele estava sorrindo quando os dois se conheceram em maio. Então ele deixou cair uma bomba: qualquer Volkswagen deve vender por mais de 1000 Reichsmarks - apenas cerca de US $ 360. No entanto, mesmo Hitler percebeu que era um pouco absurdo, então ele ordenou à Reichsverband der Deutsche Automobilindustrie (RDA, Associação Alemã de Fabricantes de Automóveis) que ajudasse no desenvolvimento do Tipo 60, uma evolução do Tipo 32 recentemente iniciada na Porsche Konstruktionsburo . Com uma concessão RDA pouco estranha, a equipe da Porsche foi trabalhar no projeto de distância entre rodovias de 98,5 polegadas. Isso produziu dois protótipos principalmente construídos à mão em 1935: um sedan chamado V1 ("V" para Versuch , ou "experimental") e um conversível V2 (planejamento de festa chamado para ambos os estilos de corpo). Outro refinamento produziu um trio de modelos V3 no final do ano. Hitler gostou tanto disso que, no Salão do Motor de Berlim de 1935, ele ordenou que o V3 estivesse preparado para a produção. Mas quando os membros da RDA reclamaram alto sobre o preço sub-RM1000 - uma ameaça genuína para seus negócios - Hitler fez do projeto uma empresa totalmente estatal do Deutsche Arbeitsfront (DAF), o sindicato nacional. O lema de um departamento DAF era Kraft durch Freude , ou "Força através da alegria", e isso provocou o nome oficial KdF-Wagen, embora o carro ainda fosse amplamente conhecido como Volkswagen e até Beetle.

1936 Ford Conversivel - O Ford cabriolet 1936 era um Ford Tudor conversível que fazia grande sucesso entre as senhoras da época.

1937 Mercedes Pulmman - O Pullman F Cabriolet era uma limusine com um soft-top de varredura manual, retrátil, que acompanhava o mesmo luxo e vasto pacote de sala interior como seu irmão mais difícil. Apesar do design idêntico, o tipo F foi um pouco mais desportivo graças à aparência do roadster e ao design traseiro que era semelhante ao do Pullman e mais suave do que o Tourenwagen.

1937 Volkswagen Beetle Prototype - Em 1934, Ferdinand Porsche criou um design para o Carro do Povo, também conhecido como Volkswagen. O primeiro protótipo em 1935 veio equipado com um motor de 4 cilindros a 700cc refrigerado a ar e produziu uma saudável 22,5 cavalos de potência.Esta versão de 1937 do Beetle foi um dos 30 protótipos construídos, de acordo com a Volkswagen.

1941 Cadillac - A Série Cadillac 62 é uma série de carros que foi produzido pela Cadillac de 1940 a 1964. Originalmente projetado para substituir o nível de entrada Série 65 , tornou-se a Série Cadillac 6200 em 1959, e permaneceu até que foi renomeado para Cadillac Calais para a Ano modelo de 1965. A série 62 também foi comercializada como os 62.

1942 Oldsmobile - Em 1942, Oldsmobile ficou com a série especial 60 no fundo de um formato de três séries. Tal como acontece com a produção de todas as montadoras foi interrompida no início do ano devido à guerra. Poder-se-ia pedir um motor de seis ou oito cilindros. Extremamente raro, um conversível ou um wagon estava disponível. Um novo estilo de corpo era um fastback Club-Sedan de 2 portas de 6 passageiros .

1941 studebaker - Modelos de luxo vieram com descansos de braços e limpadores duplos. A 164,3 cu em (2,7 L) do motor I6 produziu 78 cavalos de potência (kW 58; 79 PS). Em 1940, Studebaker reivindicou 27,25 mpg -US (8,63 L / 100 km; 32,73 mpg -imp ). Em 1941, os corpos receberam um olhar mais simplificado.

1943 Volkswagen Beetle - O KdF-Wagen foi o primeiro exemplo do Volkswagen Beetle. Entre 1937 e 1944, uma pequena quantidade de besouros KdF foi fornecida a funcionários menores no Partido dos Trabalhadores da Nacional Socialista Alemã. Este veículo particular, no entanto, foi destinado ao chefe da Cruz Vermelha em Berlim, em 1943. Vários anos atrás, o carro foi encontrado na Polônia e listado para venda em um jornal provincial polonês em 2000. O atual dono, Dr. Robert "Mac" Jones, contratou um perito para dar uma olhada no carro ao ver o anúncio, depois descobriu que era de fato um verdadeiro besouro KdF. Depois de comprar o Beetle, Jones levou a Alemanha para Peter Schmalbach, o principal especialista em restaurações de veículos da Wehrmacht. Usando peças KdF originais, o Beetle foi completamente restaurado para sua semelhança original, já que foi estreado em um grande show da Volkswagen, com muito aclamação. Atualmente, este incrível 1943 Volkswagen KdF Beetle está à venda, com um preço estimado de $ 275,000 USD a US $ 350,000 USD. Siga aqui para obter mais informações, ou - você sabe - se deseja oferecer. Para algo um pouco mais acessível, dê uma olhada neste 1.677 LEGO VW Beetle com preço de $ 99 USD.

1943 Toyota Model AC - O AA era um sedã totalmente fechado de 4 portas que copiou amplamente o design do Chrysler Built DeSoto Airflow . Possui um corpo de metal em um chassi de escada metálica . O corpo de metal era de construção moderna em comparação com os corpos de moldura de tecido sobre madeira usados ​​em carros projetados na década de 1920. As portas traseiras se abriram para trás como portas de suicídio . O vidro da frente abrangia toda a largura do corpo em um único painel. O AB era idêntico ao AA, exceto que era um conversível com um telhado de pano dobrável, as portas traseiras abertas para frente como portas convencionais e o vidro dianteiro poderia dobrar para baixo no compartimento do motor.

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